厦门才茂4G公交WIFI之背景篇
时间：2016-01-14 来源：本站原创背景介绍
一、4G发牌
2013年底，工信部正式发放4G牌照。紧接着，中国移动高调率先将4G商用，各种“快人一步”的广告充斥眼球。而中国联通和中国电信也不敢落后，纷纷以“更快更好”和“快上加快”接招，将2014的“4G元年”推向高潮，4G商用的竞争大戏正式拉开帷幕，中国的移动互联网也开始迈进了4G时代。
伴随着4G商用的浪潮，WIFI技术作为移动互联网的重要力量也大步向前蓬勃发展。从802.11n的技术普及到现在的802.11ac的商用时代，AP下行带宽已商用的产品达到了惊人的1.3Gbps。过去，虽然3G背景下的WIFI由于受到速率的制约因素屡屡招人诟病，但在缓解互联网压力的同时却培养了广大移动互联网用户的WIFI习惯，如今4G的到来将如一把万能钥匙打开枷锁将大众的WIFI热情尽情的释放出来。
二、公交WIFI
简言之，公交Wi-Fi就是在公交车上实现Wi-Fi覆盖。Wi-Fi是一种能够将个人电脑、手持设备（如PDA、手机）等终端以无线方式互相连接的技术。而公交Wi-Fi是政府部门及相关单位为了方便乘客出行、提高乘车体验、提升智慧城市的一项惠民政策，通过在公交车上安装无线网络设备，乘客只需通过移动终端即可实现无线互联的一种Wi-Fi利用方式。
需求分析
一、数据分析
1.移动网民
数据显示，截止2014年1月，全国移动互联网用户总数达到8.38 亿户，在移动电话用户中的渗透率达到67.8%；移动互联网接入流量1.33亿G，同比增长46.9%，户均移动互联网接入流量达到165.1M，其中手机上网流量占比提升至80.8%，月户均手机上网流量达到139.3M。
2.出行时间
来自互联网的数据显示，北上广深等一线城市的公交日承担客运量已突破千万人次，居民每人次公交出行平均耗时在85-96分钟。而其他二三线甚至是其他一些中小城市的公交日承担客运量也在30万人次上下。以江苏淮安为例，淮安市主城区内公交班次间隔6~8分钟，其他区域间隔20~30分钟，车辆平均运行速度为21.58公里。公交日承担客运量33万人次，全年累计达1.2045亿人次；居民每人次公交出行平均耗时30~40分钟。
二、入口抢占
所谓入口，是指人们在上网时，最常或较常选择的途径之始，入口决定用户的需求、上网习惯和行为模式。现在的互联网世界里，几乎所有成功的巨头都是入口占领者。占领入口就相当于占领用户，这是巨头们抢占入口的最原始动机。在为公交上的乘客提供免费Wi-Fi的同时，也将他们的碎片化时间进行牢牢锁定，形成一个消费闭环，为客户创造传播和商业价值。
和以往不同，现在公交车的乘车环境越来越好，基本上是全封闭的空调车，乘客在乘车过程中已经把公交车当成一个移动网吧。过去乘客即使想在搭乘公交时上网也往往受制于网速而放弃，现在这个问题随着年初4G牌照的发放已迎难而解，高速的无线网络将为移动应用带来更好的体验。
一组来自国内某虚拟运营商的数据显示，在公交上越来越多的乘客已将注意力从移动电视衍生到手机或平板这样的终端平台上。数据显示，在条件允许的情况下，乘车过程中有超过60%的用户会浏览资讯、玩游戏、刷微博、微信，看视频、电商支付等等。
三、需求群体
运营商、传媒公司、公交集团和集成商无疑将是公交WIFI运营商的首选。对于这些需求者来说，如何保持稳定的用户基数以及增加用户黏性的持续性是未来迫在眉睫需要思考的问题。众所周知，在移动互联网时代，手机已成为传统行业用户和企业通信的必备品，传统应用向移动互联网应用的转变是无可阻挡的趋势，虚拟运营商已经成为带动这种转变的主体。数据显示，公交WIFI的用户大部分为主流城市40岁以下的青壮年人群，随着乘车时间的拉长公交乘车的时间碎片化变成了一整块时间。毫无疑问，谁占领了公交WIFI市场，谁将拥有更大更广的用户基数。
厦门才茂通信科技市场部
20140612
